Amsterdam i Berlin gyda phlant

Sut mae'r amserlen yn gweithio

Mae blinder y gyrrwr yn y cyfyngiad sy'n gosod y llawr, ac mae wedi'i astudio'n dda: mae amser ar y dasg yn dirywio amser adweithio a chadw yn y lane cyn i gyrrwr adrodd ei fod yn teimlo'n flinedig ^[1]. Mae seibiant tua bob dwy awr yn yr hyn y mae'r rhan fwyaf o gyfarwyddyd diogelwch ffyrdd cenedlaethol yn dod i gyd, ac mae hwn yn yr amserlen y mae'r cynllun hwn yn ei ddefnyddio. Ar y llwybr hwn, mae hynny'n 3 seibiant.

Mae plant yn gosod un byrrach. O dan tua pedair, mae nawdeg munud yn gornel fwy realistig cyn i'r car ddod yn annymunol i bawb ynddo, a dyna pam bod y rownd ail y cynllun uchod yn bodoli. Mae'r gwahaniaeth ar y daith hon yn 1 seibiant ychwanegol a thua 0h 20m o amser a ddigwyddodd ychwanegol.

Y nifer y mae pobl yn ei chael yn anghywir nid yw'r amser yrrwr — mae'r ap mapio yn rhoi hynny iddynt — ond y bwlch rhwng amser yrrwr a phryd y byddant yn cyrraedd. Mae ugain munud yn swnio'n ddiystyr tan ei bod yn cael ei lluosi gan nifer y seibiannau ac yn cael ei ychwanegu at ymadael a oedd eisoes yn hanner awr yn hwyr.

Beth i'w wneud gyda'r seibiannau

Nid yw seibiant a dreulir yn y sedd car yn seibiant. Y pwynt yw newid postural ac, ar gyfer plant, symudiad morthwyl mawr — y peth sy'n gwneud y cyfnod nesaf yn dderbyniol yw bod wedi rhedeg o gwmpas, nid wedi cael snac trwy'r ffenestr.

Cynlluniwch y seibiant hiraf o amgylch y pryd yn hytrach na'r ffordd arall. Mae bwyta yn y car yn bosibl ac yn weithiau'n angenrheidiol, ond mae'n tynnu'r un rhan o'r seibiant sy'n adfer pawb yn ddibynadwy.

Seddi ceir

Mae defnyddio cyfyngiadau cywir yn parhau i fod yn un o'r ymyriadau mwyaf unigol yn ddiogelwch ffyrdd plant, ac mae cyfraddau camddefnyddio yn astudiaethau arsylwi yn parhau'n uchel ^[2]. Mae taith hir yn werth gwirio am ddwy funud cyn ymadael yn hytrach na gwelliant ar y ffordd yn ddiweddarach: uchder y harness yn gymharol â'r ysgwydd, safle'r clip frest, a faint o slack sydd gan y harness yn y pen draw pan fydd y plentyn wedi'i wisgo ar gyfer y car.

Mae cotiau gaeaf yn yr camgymeriad cyffredin. Mae cot yn gwasgu o dan lwyth, felly mae harness a oedd yn teimlo'n dynn drosto'n rhydd mewn damwain. Strap y plentyn heb y cot a'i roi ar ei ben yn ôl dros y harness, neu defnyddiwch blanket.

Syndrom symud ar y llwybr hwn

Mae'r agwedd yn cyrraedd ei ben yn fras yn y cyfnod oedran chwe i deuddeg, ac mae'r amodau ysgogol yn ffyrdd troellog, sefyllfa wyneb yn erbyn neu isel, a edrych i lawr ar sgrin neu lyfr ^[3]. Os yw unrhyw ran o'r llwybr yn mynyddig, ewch â'r plentyn mwyaf agored i niwed lle gallant weld y tu blaen, a thrin sgriniau fel rhywbeth i'w rannu yn hytrach na chymryd yn ganiataol.

Mae'r adolygiad llawn o'r dystiolaeth, gan gynnwys yr hyn y mae'r dewisiadau cyffuriau yn ei ddangos, ar ein <a href="/travel-sickness/">tudalen salwch teithio</a>.

O ble mae'r rhifau hyn yn dod

Mae'r ffigur 721 km yn bellter llinell syth rhwng canolfannau dinas wedi'i raddfa gan ffactor llwybr, nid cyfrifiad rhwydwaith ffyrdd — mae'n agos digon i gynllunio o'i gwmpas a bydd yn wahanol i'ch ap mapio gan ychydig o ganran. Mae amser yrrwr yn cymryd i yrrwr sy'n bennaf ar ffyrdd cyflym gyda terfynau Ewropeaidd nodweddiadol heb unrhyw rwystredigaeth sylweddol. Mae'r cyfrif seibiannau yn union yr hyn a ddisgrifir uchod: 20 munud bob un, ar ryngddisgwyliadau o 2 awr neu 1.5 awr.

Nid oes dim ar y dudalen hon yn honni am orsaf gwasanaeth benodol, oriau agor nac adnoddau ar y llwybr hwn. Nid oes gennym ddata gwirio ar gyfer hynny, felly ni printiwyd.