ფრანკფურტი მიუნხენში ბავშვებთან

როგორ მუშაობს დრო

მძღოლის დაღლილობა არის ის შეზღუდვა, რომელიც ადგენს მინიმუმს, და ეს კარგად არის შესწავლილი: სამუშაოზე დრო ამცირებს რეაქციის დროს და ზოლში შენარჩუნებას იმაზე ადრე, ვიდრე მძღოლი იტყვის, რომ დაღლილია ^[1]. შესვენება დაახლოებით ყოველ ორ საათში არის ის, რაზეც უმეტესობა ეროვნული გზების უსაფრთხოების სახელმძღვანელოები თანხმდება, და ეს არის ინტერვალი, რომელსაც ეს გეგმა იყენებს. ამ მარშრუტზე ეს არის 1 შესვენება.

ბავშვები უფრო მოკლე შესვენებას მოითხოვენ. დაახლოებით ოთხ წლამდე, ninety წუთი უფრო რეალისტური ზღვარია, სანამ მანქანა ყველასთვის უსიამოვნო არ გახდება, რაც არის მიზეზი, რის გამოც გეგმის მეორე რიგი არსებობს. ამ მოგზაურობის განსხვავება არის 1 დამატებითი გაჩერება და დაახლოებით 0ს 20მ დამატებითი გასული დრო.

ციფრი, რომელიც ხალხს არასწორად აქვს, არ არის მართვის დრო — მარშრუტის აპლიკაცია ამას აძლევს — არამედ სხვაობა მართვის დროს და კარიდან კარამდე დროს შორის. ოც წუთი შეიძლება trivial იყოს, სანამ არ გამრავლდება გაჩერებების რაოდენობაზე და არ დაემატება უკვე ნახევარი საათით დაგვიანებული გამგზავრება.

რა უნდა გააკეთოთ შესვენებებთან

მანქანის სავარძელში გატარებული შესვენება არ არის შესვენება. მთავარი არის პოზიციის შეცვლა და, ბავშვებისთვის, დიდი მოტორული მოძრაობა — ის, რაც შემდეგი leg-ის გაწვდას სიხარულით ხდის, არის ის, რომ მართლაც გაწვდილი ყოფილა, არა ის, რომ ფანჯრიდან ნაყარი მიაწვდეს.

გეგმა ყველაზე ხანგრძლივი შესვენება კვების გარშემო იყოს, არა პირიქით. საჭესთან ჭამა შესაძლებელია და ზოგჯერ აუცილებელია, მაგრამ ეს ამოწერს შესვენების იმ ნაწილს, რომელიც ყველას რეგულარულად აღადგენს.

მანქანის სავარძლები

მართვის სწორი გამოყენება რჩება ერთ-ერთ ყველაზე დიდ ერთეულ ინტერვენციად ბავშვების გზის უსაფრთხოებაში, და გამოყენების არასწორი მაჩვენებლები observational კვლევებში მუდმივად მაღალია ^[2]. გრძელი მგზავრობა ღირს ორი წუთიანი შემოწმება გამგზავრების წინ, ვიდრე გზის გასწორება მოგვიანებით: ღვედის სიმაღლე მხრის მიმართ, გულმკერდის კლიპის პოზიცია და რამდენი თავისუფლება აქვს ღვედს, როდესაც ბავშვი მანქანისთვის არის ჩაცმული.

ზამთრის ქურთუკები არის გავრცელებული შეცდომა. ქურთუკი იწევს დატვირთვის ქვეშ, ამიტომ ღვედი, რომელიც მასზე მჭიდროდ გრძნობდა, ავარიის დროს თავისუფალია. ბავშვი უნდა იყოს გაწვდილი ქურთუკის გარეშე და უნდა ჩაიცვას უკუღმა ღვედზე, ან გამოიყენეთ საბანი.

მოძრაობის დაავადება ამ მარშრუტზე

შესაძლებლობა მწვავდება დაახლოებით ექვსიდან თორმეტ წლამდე ასაკში, და პროვოკაციული პირობები არის მრუდე გზები, უკანა-facing ან დაბალი სავარძლის პოზიციები და ეკრანზე ან წიგნზე ყურება ^[3]. თუ მარშრუტის რომელიმე ნაწილი მთიანია, ყველაზე მგრძნობიარე ბავშვი უნდა მოათავსოთ იქ, სადაც ყველაზე შორს ხედავს, და ეკრანებზე უნდა მოექცეთ როგორც რამ, რაც უნდა შეიზღუდოს, ვიდრე მიიჩნიოთ.

სრული მტკიცებულების მიმოხილვა, მათ შორის რა აჩვენებს წამლის ვარიანტები, არის ჩვენს <a href="/travel-sickness/">მოგზაურობის დაავადების გვერდზე</a>.

ეს ციფრები საიდან მოდის

381 კმ-ის ციფრი არის პირდაპირი მანძილი ქალაქების ცენტრებში, რომელიც გაწვდილია მარშრუტის ფაქტორით, არა გზების ქსელის გამოთვლით — ეს საკმარისად ახლოსაა, რომ დაგეგმოთ და თქვენი რუკის აპლიკაციასთან განსხვავება რამდენიმე პროცენტით იქნება. მართვის დრო ითვალისწინებს ავტობანის დომინანტურ მარშრუტს ტიპიური ევროპული შეზღუდვებით და მნიშვნელოვანი საცობების გარეშე. შესვენებების არითმეტიკა ზუსტად ისაა, რაც ზემოთ არის აღწერილი: თითო 20 წუთი, 2 საათის ან 1.5 საათის ინტერვალებით.

ამ გვერდზე არაფერი არის კონკრეტული სერვისის სადგურების, სამუშაო საათების ან ამ მარშრუტზე არსებული ობიექტების შესახებ. ჩვენ არ გვაქვს ამაზე დამოწმებული მონაცემები, ამიტომ ამას არ ვბეჭდავთ.